고령화 인프라는 복합 재료 시장에 잠재적으로 큰 기회를 제공합니다. 미국 교통부 (Washington, DC, United States)의 연립 정부가 수년 전에 발표 한 보고서에 따르면 우리는 우리 나라의 가장 바쁜 교량 상태에 구조적으로 결함이있는 69,223 개의 고속도로 교량이 미국의 모든 고속도로 교량 중 11.5 %는 재활과 교체가 필요했습니다. 이러한 수치는 위기를 완화하고 새로 건설 된 교량의 유효 수명을 연장하기위한 여러 복합 재료 기술 개발을 촉진했습니다.
철근 철근 보강의 부식 및 파손으로 인한 콘크리트의 초기 열화는 잘 문서화되어 있습니다. 많은 지역에서 부식되기 쉬운 철근 철근 콘크리트의 수명은 옹호자가 약속 한 75 년에서 100 년이 아니라 25 년으로 제한됩니다. 재래식 수리에는 수십억이들 수 있습니다. 따라서 안전상의 이점은 물론 복합재 철근 사용의 라이프 사이클 비용 이점이 교대 회피 성의 지자체 간의 저항을 극복하고 있습니다. 그러나 전체 교량 구조물을 대체하려는 복합재 제조업체의 중요한 활동이 일단 조용 해졌음에도 불구하고 강철 트러스 교량의 취약하고 부식되기 쉬운 콘크리트 교량 데크를 견고한 복합재 교체 데크로 대체하는 데보다 보수적 인 초점으로 대체되었습니다.
과거 수년간과 마찬가지로 진전이 아직 멈췄습니다. 제한된 연간 예산으로 인해 주 및 지방 교통 임원은 특정 수의 교량을 30-40 년 동안 지속될 수있는 콘크리트 또는 100 년까지 지속될 수있는 복합재를 사용하는 절반으로 대체 할 수 있습니다. 두 경우 모두 누구나 계정을 잡기 전에 경력이 오래 끝날 것이므로 쉬운 대답은 저비용 브리지의 두 배입니다. 그러나 프로젝트는 여전히 보행자 다리에서 뉴스를 만들고 있습니다. 오클랜드의 1,020m 오클랜드 하버 브릿지 측면에 보행자 전용 추가 기능인 스카이 패스 (SkyPath)는 여전히 탁월한 예입니다 (왼쪽 사진 참조). Composites fabricator Core Builders Composites (Warkworth, New Zealand)와 Auckland 기반 Gurit (Asia Pacific) Ltd.의 Composites Engineering Team은 추가 작업을 위해 경량 컴포지트 디자인을 공동으로 진행했으며 기존 브리지의 섹션을 초과하지 않고 섹션에 부착됩니다 브리지 구조 하중 제한. SkyPath는 길이가 1.1km, 너비가 약 4m, 외부 높이가 약 5m입니다. "Editor 's Picks"에서 "SkyPath : Scenic bikeway / walkway a composer with winner with"의 디자인에 대해 더 자세히 읽어보십시오. 그러나이 프로젝트는 공식 승인에도 불구하고 여전히 법원의 도전에 직면 해 있습니다. 민간 기반 시설 프로젝트는 공개 적이고 공개적인 논쟁의 여지가있다.
최근 완성 된 프로젝트는 자동차 교통량을 처리하고 부동 다리라는 점에서 특이한 점은 같은 이름의 미국 버몬트에있는 브룩 필드 브릿지 (Brookfield Bridge)입니다. 보도에 따르면 세계 최초의 부유 섬유 강화 섬유 차량 교량으로 대체 된 목재 구조의 특성은 그대로 유지되지만 1 세기 동안 지속되도록 설계된 복합 부력 시스템으로 보강됩니다. Sunset Lake를 통해 State Route 65 트래픽을 전송 한 1978 버전을 대체했습니다. TY Lin International (미국 캘리포니아 주 샌프란시스코)에 의해 설계된이 건물은 1820 년에 건축 된 부동 로그 대교의 8 번째 버전이며 복합 건물이 교량 건설에서 계속 창의적으로 사용되는 방법을 보여줍니다.
건축, 운송 및 설치를 실용화하기 위해 다리 구조의 FRP 부분은 뗏목으로 분리 된 5 개의 분리 된 동일 15.54m 길이의 7.01m 폭 섹션에서 Kenway Corp. (ME, Augusta)에 의해 건설되었습니다. 유리 섬유 / 비닐 에스테르 폰툰 (pontoon) 구조, 백투백 (back-to-back) 조립. 조립 된 뗏목은 TY Lin이 설계 한 강철 스플 라이스 플레이트를 사용하여 일체형으로 나무 다리의 전체 길이를 깎아내어 단단히 고정시킵니다. Pontons는 교량 위치에 한 번에 2 개씩 배달되어 뗏목으로 조립 된 다음 뗏목이 합쳐져 해안으로 연결되었습니다. ( "편집자 추천"아래에있는 "1820 년대 빈티지 떠 다니는 다리의 복합 pontoons undergird 업데이트"를 읽어보십시오)
브리지 월드에서는 Composite Advantage (미국 오하이오 주 데이튼 소재)의 스콧 리브 (Scott Reeve) 회장은 고전적인 라이프 사이클 비용 인수만으로는 이길 수는 없다고 말합니다. 특히 보행자 다리와 같은 복합 교량 데크의 가장 성공적인 제작자 중 하나 인 Reeve는 "초기 비용"문제가 여전히 존재 함을 확인합니다. "복합 차량 갑판은 콘크리트 갑판 가격의 약 두 배입니다. 설치 비용을 낮추더라도 기존 솔루션의 1.8 배에 달할 것입니다. 우리가 그 차이를 약 15 %까지 줄일 수있을 때까지는 시장 침투가 느려질 것입니다. "
그러나 복합 재료는 콘크리트와 직접 경쟁하기 시작하고 해양 민간 인프라 응용 분야에서 이러한 가치를 입증합니다. 한 예로 잭슨빌 (FL, US) 화재 및 구조 부서 (JFRD) 40 번 도시의 모든 복합 도크 시스템이 있습니다. 새로운 스테이션 구조와 마찬가지로 제안 된 도크 구조는 카테고리 3 허리케인에서 생존 할 수 있어야했습니다 - 205-241kph의 바람과 2.74-3.66m의 폭풍 해일. 초기 입찰은 철근 콘크리트 기준으로 연방 기금으로 조달 된 국토 안보부 (Homeland Security) 보조금으로 결정된 예산 보다 50 % 가량 높습니다. Register Marine (미국 플로리다 주 잭슨빌)은 pultruded 유리 / 폴리 에스테르 복합 필라멘트, 보 및 판자를 사용하여 고정 및 부동 선창 구조를 구축하고 예산 및 일정을 포함하여 모든 기술 및 보조금 요구 사항을 충족시킬 수있는 프로그램의 방향을 재조정했습니다 ( "편집자 추천"아래의 "복합 재료 업그레이드 해양 인프라"에서 더 자세히 읽음).
