유리 섬유 복합체는 다리에 더 긴 수명을 제공? - 산업 뉴스 - 뉴스

고속도로는 확실히 우리에게 낯선 사람이 아닙니다. 우리는 보통 여행 할 때 고속도로를 통과하고, 사업을 하고, 친척과 친구를 방문합니다. 수많은 사람들을 지나가는 도로에 와서 가는 차량은 바쁜 도시의 상징입니다. 다양한 해안 도로를 연결하는 다리는 도시 전체의 압력을 부담합니다.

transCanada

캐나다의 "트랜스 캐나다 고속도로"도 마찬가지입니다. 수천 명의 승객이 이 고속도로 시스템을 이용하고 있습니다. 많은 고속도로와 마찬가지로 TransCanada는 다양한 고속도로를 연결하는 철근 콘크리트 교량도 많이 있습니다. 그러나, 태양과 비에 장기간 노출 후, 강철 구조는 부식되고, 다리는 구조적 저하와 비싼 수리 비용의 결과로 심각한 내구성 문제가 남아있을 것입니다. 2013년 온타리오 주 교통부(MTO)는 니그곤 리버브리지를 복합 유리섬유 보강을 시연한 2개의 평평한 4차선 교량으로 교체하는 1억 6천만 달러 규모의 프로젝트를 시작했습니다.

니그곤 리버 브리지는 온타리오 고속도로 시스템을 위한 케이블 스테이 브리지이며, 유리 섬유 강화 폴리머 강화 콘크리트(GFRP-RC) 데크를 사용한 세계 최초의 케이블 스테이 브리지입니다. 이러한 종류의 GFRP는 비닐 에스테르 수지와 붕소가없는 E 유리 섬유로 구성됩니다.

그러나 엔지니어링 관점에서 케이블 에 머무르는 교량은 최대 9000 psi(평방 인치당 파운드)의 압력을 받기 때문에 기존 교량보다 설계하기가 훨씬 더 어렵습니다. 벤모크란은 콘크리트가 악화되기 시작했을 때 케이블 유지 교량의 갑판을 수리하는 것은 논리적으로 불가능하다고 말했다.

MTO는 100년 이상 주요 수리가 필요하지 않기 때문에 내구성이 매우 뛰어난 GFRP와 같은 구조 적인 구성 요소로 설계를 승인하는 것이 매우 중요했습니다. "GFRP에 문제가 없더라도, 기울기는 콘크리트 자체에서 올 수 있습니다," Benmokrane는 말했습니다.

"그래서 당신은 정말 복합재를 선택해야합니다!"

Benmokrane와 그의 팀은 연구, 8 개의 패널 -6 GFRP-RC 패널과 두 개의 철근 패널-그리고 균열에 대 한 그들을 테스트. 220mm 폭의 초고성능 섬유 강화 콘크리트(UHPFRC)는 GFRP 바가 연결되어 있어 명백한 균열 없이 높은 인장 강도와 탄성 계수를 가지고 있습니다.

MTO와 협력, MMMGroup (현재 WSP로 알려진) 및 버클랜드 & 테일러, 벤모크란은 3 x 7 미터, 뿐만 아니라 15 및 20mm 두께GFRP-RC 강화 산책로를 측정 480 GFRP-RC 패널을 설계. 총 350,000미터의 GFRP 바가 갑판에 사용되었습니다.

두 건설 회사, 봇 건설과 페로비알 아그로만, 타워 내에서 패널을 미리 캐스팅하고 UHPFRC와 연결하여 건설 과정을 가속화. 교량 데크를 건설한 후, 봇과 페로비알은 다리의 기초 기지에서 측정된 75미터 높이의 주조 구조물을 위해 총 182개의 강철 더미를 50~70미터 깊이로 몰았습니다. 그런 다음 갑판 에서 약 51 미터 떨어진 조립식 멀티 빔 센터 부두를 배치했습니다. 빔은 66개의 강철 케이블로 교량에 연결됩니다.

다리는 두 부분으로 지어졌습니다.

그는 복합 소재를 인프라 시장으로 더욱 확장할 것을 약속하면서 이 다리가 복합 산업의 획기적인 성과라고 믿습니다. 메릴랜드 주 내셔널 하버에서 열린 국제 브리지 컨퍼런스에서 벤모크란은 교량의 설계와 FRP의 이점을 발표했습니다. 그는 "내가 얻은 피드백에 따라, 앞으로 우리는 이러한 유형의 보강을 사용하여 전 세계의 더 많은 다리를 볼 수 있기를 진심으로 바란다"고 말했다. "이 다리는 매우 경제적이고 우아하며 미적 가치가 높다"며 니그곤 강 다리와 같은 응용 프로그램이 많은 복합 회사에 문을 열 수 있다고 낙관합니다.

GFRP 막대로 보강 된 콘크리트 교량의 초기 비용은 에폭시 코팅 또는 아연 도금 강철 막대로 보강 된 콘크리트 다리와 거의 동일하다고 그는 말했다. 스테인레스 스틸 철근의 가격은 GFRP 철근의 2 ~ 4 배이기도합니다.